4483 – Kremlin – Lancement du trafic ferroviaire dans le deuxième tunnel du Baïkal – 28 juillet 2021 – 13H40

 

 

Le président a participé, par visioconférence, à une cérémonie de lancement du trafic ferroviaire dans le deuxième tunnel du Baïkal.

28 juillet 2021 – 13h40 – Novo-Ogaryovo, Région de Moscou

Le nouveau tunnel traverse les montagnes du Baïkal et relie deux des régions russes. Ses portails ouest et est sont situés respectivement dans la région d’Irkoutsk et la République de Bouriatie.

La construction du tunnel a été lancée en 2014 dans le cadre d’un projet de modernisation et de développement de la ligne principale Baïkal-Amour et du chemin de fer transsibérien, mis en œuvre conformément aux instructions du président et du gouvernement de la Russie.

Situé à 300 mètres sous terre, le nouveau tunnel bidirectionnel augmente plusieurs fois la capacité du tronçon ferroviaire.

  • Le vice-Premier ministre Marat Khusnullin,
  • l’assistant présidentiel Igor Levitin,
  • le ministre des Transports Vitaly Savelyev,
  • le représentant spécial du président pour la protection de l’environnement, l’écologie et les transports Sergueï Ivanov,
  • le chef de la République de Bouriatie et président de la la commission du Conseil d’État sur les transports Alexei Tsydenov,
  • le PDG des chemins de fer russes – président du conseil d’administration Oleg Belozerov,
  • le président du conseil d’administration de l’USK MOST Ruslan Baisarov.

* * *

Président de la Russie Vladimir Poutine : Chers Amis, bonjour.

Je suis vraiment ravi de vous voir tous.

Aujourd’hui, nous lançons le trafic ferroviaire à travers le deuxième tunnel du Baïkal. Il va sans dire que la création du tunnel est une réalisation importante pour le secteur national des transports et pour l’ensemble de l’économie russe.

Je suis heureux de noter que cet événement important a lieu avant la Journée des cheminots, qui doit être célébrée le 1er août.

Je tiens à féliciter sincèrement tous ceux qui travaillent dans le secteur ferroviaire national pour ces prochaines vacances. Votre travail intensif et consciencieux facilite un trafic ferroviaire fiable dans tout notre immense pays, son vaste territoire, et met en œuvre avec succès des projets de développement prometteurs. Merci beaucoup pour votre attitude dévouée et responsable envers votre travail.

Et, bien sûr, je tiens à remercier chaleureusement les spécialistes impliqués dans la construction du deuxième tunnel du Baïkal. Vous avez accompli un travail important et colossal, vous avez accompli des tâches technologiques complexes et vous avez apporté une contribution importante à la modernisation de la ligne principale Baïkal-Amour.

Avec l’ouverture du nouveau tunnel, le débit de l’une de nos principales lignes ferroviaires augmentera de manière significative, plusieurs fois en fait, passant de 17 paires (de trains par jour) à 33 lors de la première étape, et plus tard, jusqu’à 57 pour autant que je sache. Le chef des chemins de fer russes parlera probablement des perspectives aujourd’hui. Cela ouvrira certainement de nouvelles opportunités pour les entreprises, pour augmenter le trafic de fret dans le domaine opérationnel oriental, pour exploiter tout le potentiel de transit de la Russie. Il donnera également une impulsion supplémentaire au développement économique et social de plusieurs régions de Sibérie et d’Extrême-Orient.

Dans l’ensemble, nous continuerons à développer des infrastructures de transport modernes dans toute la Russie : nous construirons des aéroports et des terminaux maritimes, et développerons le réseau automobile et ferroviaire. Nous en avons besoin pour augmenter la connectivité des régions russes, pour faciliter les déplacements entre les villes et les régions, pour créer des corridors de transport efficaces pour relier la partie européenne de la Russie et le reste de celle-ci au-delà de l’Oural – pour relier l’Europe et l’Asie dans un plus grand sens. Il s’agit là de plans de développement à long terme que, j’en suis sûr, nous mettrons certainement en œuvre par des efforts conjoints.

Permettez-moi maintenant de dire quelques mots sur nos objectifs actuels. Je veux parler de la restauration des tronçons du Transsibérien détruits par des pluies torrentielles il y a quelques jours maintenant.

Le chef des chemins de fer russes m’a déjà signalé que la situation là-bas est assez compliquée, comme vous le savez : le service ferroviaire avec un certain nombre de régions a été perturbé, entravant la livraison des marchandises, y compris des denrées alimentaires. Des instructions ont été données aux organismes compétents pour effectuer les réparations ; Je sais que le travail est déjà en cours et en cours et que des ressources et des fonds considérables ont été alloués à cette fin.

Encore une fois, le chef des chemins de fer russes a signalé qu’une grande partie du travail avait déjà été effectuée. Aujourd’hui, j’aimerais savoir comment progresse la restauration des tronçons endommagés et quand le trafic va revenir à son niveau habituel. Permettez-moi de souligner que c’est important pour l’économie, pour assurer une connectivité de transport stable dans tout notre pays.

Je vous en prie, monsieur Belozerov, allez-y.

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Oleg Belozerov


PDG des chemins de fer russes – Président du directoire Oleg Belozerov : Merci beaucoup. Monsieur le Président,

Je suis maintenant ici, au portail Est du tunnel du Baïkal. Je suis arrivé hier soir du Trans-Baikal Railway, du site des opérations de restauration.

Je voudrais vous signaler qu’à 21h20 [heure de Moscou] le 26 juillet, nous avons rouvert les deux voies, rétablissant ainsi le service ferroviaire normal sur le Transsibérien. Lors des travaux de restauration, 2 176 passagers ont été transférés en voiture et en bus et 986 en avion.

Je tiens à remercier le ministère des Transports, Rosaviatsia et les gouverneurs régionaux pour l’aide apportée au transport des passagers. Plus de 500 mouvements de trains ont été suspendus pendant cette période.

À ce jour, 297 trains, dont 17 trains de voyageurs, ont traversé la section restaurée et le service ferroviaire a été entièrement restauré. Il nous faudra environ 10 jours pour remettre tous les trains en service. Désormais, toutes les restrictions de chargement pour l’Est ont été levées et tout fonctionne normalement.

Monsieur le Président, nous sommes dans un endroit clé. Il s’agit d’une section de col, un obstacle dans le domaine d’exploitation Est. Comme vous l’avez dit, 17 paires de trains est une sérieuse limitation. Après la mise en service du tunnel, nous aurons 33 paires et créerons un potentiel de jusqu’à 85 paires au cours des cinq prochains mois.

Des solutions de conception uniques ont été utilisées dans la construction du tunnel. Je n’en citerai que quelques-uns. La voie n’utilise pas de ballast ici, et dans cette section, les portes automatiques maintiendront une température constante tout au long de l’année.

Bien entendu, je voudrais faire une mention spéciale à la protection de l’environnement. L’eau non traitée ne sera plus déversée ici. Les installations de traitement des eaux usées les plus avancées ont été installées ici. Pendant la construction, plus de 40 000 arbres et plantes ont été plantés sur plus de 20 hectares de terrain et plus de 16 000 alevins ont été relâchés dans la rivière Selenga.

Le tunnel précédent a été construit il y a 37 ans. Il a fallu huit ans et demi à nos pères pour le construire, huit mois avant la date prévue. Cette fois, les bâtisseurs ont poursuivi la tradition de leurs prédécesseurs ; ils l’ont terminé en cinq ans et demi et cinq mois plus tôt que prévu. Les ouvriers du bâtiment qui ont construit ce tunnel sont ici avec nous. L’entrepreneur est là aussi, y compris le chef de la société Ruslan Baisarov, qui est prêt à vous rendre compte de la construction.

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Vladimir Poutine : Monsieur Belozerov, j’ai cru comprendre qu’il s’agissait du troisième tunnel le plus long des chemins de fer russes, n’est-ce pas ? Il mesure plus de 6 500 mètres de long.

Oleg Belozerov : Oui, Monsieur le Président. C’est une structure unique.

Vladimir Poutine : Je vois. Monsieur Baisarov, allez-y, s’il vous plaît.

Ruslan Baisarov


Président du conseil d’administration de l’USK MOST Ruslan Baisarov : Bonjour. Monsieur le Président, chers collègues, Je suis président du conseil d’administration de l’USK MOST, Ruslan Baisarov.

Nous sommes maintenant au portail est. Permettez-moi de vous rapporter brièvement quelques-uns des détails de notre nouveau tunnel du Baïkal. La longueur totale est de 6 682 mètres linéaires. Les travaux de creusement et de finition se déroulaient en parallèle. La quantité totale des matériaux de finition était de 180 000 tonnes ; il a fallu 3 000 voitures pour l’amener. Nous l’avons amené ici de Krasnoïarsk où nous l’avons fabriqué et préparé dans notre usine. Environ 427 km de câbles ont été posés. Des caméras vidéo, de fabrication nationale, et je tiens à le souligner, ont été installées. Ils ont des optiques autonettoyantes; ils se nettoient 24 heures sur 24.

En effet, nous avons installé des grilles, ou portes, à proximité des portails du tunnel du Baïkal. Nous pouvons maintenir une température constante de +9 C quelle que soit l’humidité. Le différentiel thermique est élevé ici. Cependant, il est important de noter qu’en cas d’urgence, une locomotive peut les traverser sans endommager le train, si nécessaire. Ils sont constitués de polymères composites.

Surtout, nous avons travaillé sur une terre très difficile, déplaçant plus d’un million de mètres cubes de celle-ci.

          Bouriatie —Irkoutsk

Notre tunnel est situé en plein milieu de la région d’Irkoutsk et de la République de Bouriatie, à 800 mètres d’altitude.

Il y a beaucoup de gens intéressants parmi nos travailleurs, par exemple, ceux qui ont un historique de service total de 40 ans. Environ 2 500 travailleurs de toutes les régions du pays ont travaillé sur le tunnel malgré les conditions climatiques, naturelles et géologiques difficiles. Quelques-uns se sont mariés pendant cette période, et certains ont eu des enfants. On pourrait dire que nous avons établi une dynastie. Nos fils sont maintenant adultes et ont travaillé ici aussi, dans le même tunnel. Nous leur en sommes bien sûr reconnaissants.

En conclusion, je voudrais remercier le chef des chemins de fer russes pour sa coopération constructive.

Merci. Ceci conclut mon rapport.

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Vladimir Poutine : Merci.

Monsieur Baisarov, il y a un homme debout à côté de vous sur votre gauche, apparemment l’un des 2 500 spécialistes qui y travaillaient. Pouvez-vous lui laisser le micro ?

Ruslan Baisarov : Avec plaisir.

Vasily Fomin : Bonjour, Monsieur le Président.

Je m’appelle Vasily Fomin. Je suis né en 1951.

Je travaille sur la ligne principale Baïkal-Amour depuis 1979. J’ai participé à la construction du tunnel existant et d’autres tunnels de la ligne principale Baïkal-Amour. J’ai également participé à l’ouverture du tunnel Severomuysky, qui est le projet principal sur lequel j’ai travaillé.

Donc, je voulais dire qu’en effet, le nouveau tunnel du Baïkal est quelque peu supérieur en termes de spécifications que le tunnel existant, mais il a été construit avec une technologie innovante, ce qui en fait un projet moderne. Nous souhaitons donc que le tunnel existant soit mis à niveau afin que les chemins de fer russes et les organisations d’exploitation – TChE-24 – puissent exploiter cette installation en toute sécurité et assurer la capacité dont vous parlez et que nos collègues ont également mentionnée.

Vladimir Poutine : Vous travaillez à BAM depuis si longtemps maintenant. Si nous mettons cela en perspective, qu’y avait-il avant et ce que nous avons maintenant – vous avez mentionné une technologie innovante – comment cela s’est-il joué dans la pratique, dans le travail réel ?

Vasily Fomin : Notre technologie innovante permet principalement d’éliminer beaucoup de travail manuel. Cela facilite notre travail, accélère la construction et améliore la qualité et le travail d’installation.

Surtout, c’est ce dont le projet a besoin maintenant. Si, disons, lorsque nous construisions la ligne principale Baïkal-Amour, nous avions des délais serrés et des raccourcis de temps en temps – je le dis ouvertement, car les délais étaient très serrés à l’époque – le nouveau tunnel est parfait en termes de qualité.

Les gens sont les mêmes. La jeune génération qui nous remplace maintenant est composée de spécialistes formés qui savent ce qu’ils font. Ils reçoivent une expérience pratique ici, sur le terrain, après l’université, et peuvent grandir en tant que professionnels. Je suis sûr qu’ils relèveront le défi lorsque viendra le temps de construire plus de tunnels.

Vladimir Poutine : Merci. Que pensez-vous des conditions de vie et de travail et du salaire ? Je parle de vos revenus réels actuels et de ceux de vos collègues au sens le plus large du terme si vous les comparez au niveau de vie au moment de la construction de la BAM.

Vasily Fomin : Lors de la construction du BAM, les salaires étaient assez élevés et il y avait des offres marketing, comme des comptes dédiés pour acheter une voiture ou un logement dans un lieu de résidence permanente. C’était comme ça.

Aujourd’hui, les salaires sont assez décents et dépendent de ce qui est réellement accompli. Bien entendu, la productivité et la quantité de travaux de construction et d’installation sont liées aux salaires que paient les entreprises ou les entreprises de construction.

 

En ce qui concerne les conditions de vie, je voudrais noter que le client – ​​Russian Railways – fournit toujours des camps de rotation confortables pour les travailleurs. Ils sont équipés de tout ce dont vous avez besoin : quartiers d’habitation, salles de douche, bâtiments administratifs et service de restauration presque 24h/24. À cet égard, les travailleurs des tunnels n’ont jamais eu de problèmes. Les choses se sont toujours bien passées grâce à notre client, Russian Railways.

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Vladimir Poutine : Je vois.

D’accord, je tiens à vous remercier ainsi que vos collègues. Merci beaucoup. S’il vous plaît, M. Belozerov.

Oleg Belozerov : Monsieur le Président,

Les systèmes du tunnel fonctionnent conformément aux spécifications. Veuillez nous donner l’ordre d’ouvrir la circulation dans le tunnel.

Vladimir Poutine : Autorisation accordée.

Oleg Belozerov : Répartiteur du district nord du Baïkal, veuillez ouvrir la circulation dans le deuxième tunnel.

(Le répartiteur ouvre le trafic.)

Monsieur le Président, le train est sur le point de démarrer et il traversera le tunnel dans environ 10 minutes. Pendant ce temps, je rendrai compte de la mise en œuvre de vos instructions dans la région de l’Est.

Cette année, le trafic ferroviaire de janvier en général était un peu inférieur à notre meilleure année, 2019 ; le volume de fret était inférieur de 4 %, mais en mai, avec la croissance économique, les wagons complets et le volume de fret ont dépassé de 9 % le volume le plus élevé de 2019. Si nous prenons les six premiers mois, janvier-juin, l’augmentation du volume de fret était de 6 %.

L’exportation de marchandises vers l’est est l’une de nos principales directions. L’augmentation dans le domaine opérationnel oriental est de 3,3%, tandis que les mouvements aux points de passage frontaliers avec nos collègues chinois ont un peu diminué en raison de la situation sanitaire, et en conséquence, les volumes de fret dans les ports ont augmenté de 6%.

Nous avons mis en œuvre votre instruction sur l’exportation du charbon de Kuzbass au cours des six premiers mois. En Yakoutie, les augmentations sur ces six mois ont été multipliées par 2,5 par rapport à 2020 : près de 10 millions de tonnes. Dans le même temps, en raison de la situation actuelle à Kouzbass, nous sommes un peu en retard, mais le 1er août, nous commencerons à augmenter le volume de trafic et atteindrons 53 millions de tonnes par an, chiffre indiqué dans vos instructions.

Concernant la construction, l’événement clé de l’année est l’achèvement de la première étape. Nous sommes dans les temps, nous avons commencé la deuxième étape et sommes un peu en avance. Sous vos instructions, nous examinons la troisième étape avec le Gouvernement et le Ministère des Transports. Bientôt, avec les expéditeurs, nous développerons un modèle d’exploitation qui devrait démontrer le meilleur processus de développement pour la troisième étape, et nous préparerons un rapport pour vous.

Nous travaillons avec le gouvernement, le ministère des Transports et surtout avec les régions russes ; toutes les questions sont coordonnées.

Ceci conclut mon rapport.

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Vladimir Poutine : Bien, bien. J’espère que ça va continuer comme ça.

Merci beaucoup.

Monsieur Tsydenov, vous vouliez ajouter quelque chose.

Alexei Tsydenov


Chef de la République de Bouriatie – Président de la Commission des transports du Conseil d’Etat Alexei Tsydenov : Monsieur le Président, Tout d’abord, je tiens à exprimer ma gratitude pour votre décision en 2012, lorsque le début des projets de mise à niveau de la ligne principale Baïkal-Amour et du chemin de fer transsibérien a été annoncé, lorsqu’une nouvelle ère a commencé pour le BAM.

Or, l’ouverture de ce tunnel s’inscrit dans la continuité de ce travail. Si ces décisions n’avaient pas été adoptées à l’époque et qu’il n’y avait pas eu de décret de 2018, alors, compte tenu du retournement de l’économie vers l’est, Monsieur le Président, le pays aurait perdu des dizaines de milliers d’emplois. Compte tenu du fait que vous avez pris cette décision alors, en temps opportun, nous n’avons pas perdu ces emplois mais les avons conservés et avons également créé les conditions d’une croissance supplémentaire dans l’industrie, tant dans l’extraction que dans la transformation, nous avons donc créé des dizaines de milliers d’emplois supplémentaires, principalement , dans les régions. L’augmentation du trafic de la première étape – 66 millions de tonnes – est déjà atteinte, mais elle ne suffit pas. Dans le cadre de vos instructions, la deuxième étape est en cours de révision, et même un BAM-3 est en cours de discussion.

Au total, le domaine opérationnel oriental traverse huit régions russes. Le rôle de la région est d’aider sur les questions techniques : acquisition de terres, foresterie, carrières, etc. Mais d’abord, il s’agit d’un enjeu social, de dotation en personnel – tant au stade de la construction qu’au stade de l’exploitation de la nouvelle infrastructure ferroviaire avec ses nouvelles capacités, ainsi que de nouveaux relais de croissance économique dus au développement de l’industrie et de l’économie, en tenant compte des nouvelles opportunités. Ce sont ces enjeux qui nécessitent également de nouvelles solutions aux problèmes sociaux dans les villages et les villes le long du Domaine Opérationnel Est, principalement à la BAM.

Nous, les régions, avons un accord avec les chemins de fer russes sur ces questions, et de nombreuses questions sont en cours de résolution. Par exemple, quatre immeubles résidentiels multifamiliaux ont été construits le long de la section bouriate du BAM, et 72 familles s’y sont installées ; les établissements de santé et d’éducation sont réparés; Les chemins de fer russes ont acheté un scanner CT pour un hôpital. Dans la Région de l’Amour, les mêmes problèmes ont été résolus : 25 immeubles d’habitation ont été construits et sept établissements de santé ont ouvert leurs portes. Toutes les régions liées au projet ont la même histoire.

Mais en général, compte tenu des nouveaux points de croissance économique et de développement des infrastructures, il devient urgent d’accorder une attention aux colonies le long du domaine opérationnel oriental dans le cadre des programmes d’État déjà adoptés sur la construction de logements, les soins de santé et l’éducation.

Monsieur le Président, je voudrais également attirer votre attention sur les questions environnementales. Ici, dans la région du Baïkal, la Bouriatie et la région d’Irkoutsk ont ​​conclu un accord avec les chemins de fer russes sur les mesures de protection de l’environnement et les questions environnementales. Et les chemins de fer russes font tout avec les plus hautes exigences environnementales. Ceci est supervisé par des organisations indépendantes et des militants. Le Plan d’action environnemental contient plus de 100 éléments. Toutes les mesures de protection et de préservation du lac Baïkal ont été prévues dans ce cas.

Je tiens également à vous remercier pour la commission spécialement créée pour le Domaine opérationnel oriental, dirigée par Marat Khusnullin. Il comprend les régions russes, le gouvernement et les organismes fédéraux. Dans le cadre de cette commission, ainsi que sous la supervision d’Igor Levitin dans le cadre de la Commission des transports du Conseil d’État, nous avons pleinement travaillé l’interaction avec les régions, avec les compagnies maritimes et avec d’autres compagnies de transport pour résoudre les problèmes de coordination pour mise en œuvre dans son intégralité. Je veux vous assurer que les régions feront tout ce qui dépend de nous, puisque nous sommes nous-mêmes la partie la plus intéressée.

Monsieur le Président, une fois encore, je voudrais vous remercier pour les décisions stratégiques prises en temps opportun. Je suis conscient que ce sont des décisions majeures et complexes, mais elles nous aident, nous les régions, à vivre et à avancer. Merci beaucoup.

banniere-moscou

Vladimir Poutine : Merci.

Monsieur Savelyev, avez-vous quelque chose à ajouter ?

  Vitaly Savelyev


Ministre des Transports Vitaly Savelyev : Oui, merci, Monsieur le Président.

Monsieur le Président, chers collègues, je voudrais me joindre à ces chaleureuses félicitations. En juin, alors que les travaux du tunnel touchaient à leur fin, nous avons eu la chance de le parcourir. Bien sûr, c’est un excellent travail. J’ai moi-même travaillé sur un chantier de construction en Sibérie pendant sept ans.

Je tiens à féliciter les ouvriers du bâtiment et les employés des chemins de fer russes. Monsieur le Président, si vous n’y voyez pas d’inconvénient, le ministère des transports voudrait vous demander de récompenser les employés des chemins de fer russes et les ouvriers du bâtiment, car ils ont réalisé un excellent projet en très peu de temps. Cela nous permettra d’augmenter la capacité de BAM. En plus de cela, des projets comme celui-ci sont un véritable ajout pour notre pays.

Merci.

Vladimir Poutine : Je suis d’accord. Soumettez vos propositions, et nous le ferons avec plaisir.

Vitaly Savelyev : Nous le ferons.

Vladimir Poutine : Vous avez tout à fait raison, nous devrions le faire.

Monsieur Khusnullin, avez-vous quelque chose à partager avec nous ?

Marat Khusnullin


Vice-Premier ministre Marat Khusnullin : Monsieur le Président, c’est un excellent projet. Je ne pense pas qu’il faille s’arrêter là. Nous devons immédiatement passer à la troisième phase. Nous avons le tunnel Kuznetsovsky. Il nous a fallu cinq ans et demi pour construire ce tunnel de la conception à la réalisation. Le tunnel Kuznetsovsky devrait être construit en quatre ans, afin de ne pas freiner l’ensemble du projet BAM. Donc, sur les bons sentiments d’aujourd’hui, s’il vous plaît, donnez-nous une instruction pour accélérer le travail, et nous serons bientôt prêts avec la troisième étape, y compris le tunnel Kuznetsovsky, bientôt. Ce sera bénéfique pour les gens de la BAM, les constructeurs, les entrepreneurs du tunnel, afin qu’ils puissent suivre le rythme et commencer à travailler dessus. Il y a beaucoup à faire dans cette région.

Merci. Sur vos instructions, nous nous réunissons chaque semaine en commission pour traiter les problèmes actuels, comme le dit le proverbe, nous sommes sur la bonne voie. Bientôt, nous serons sur la bonne voie et avancerons encore plus vite.

Merci, Monsieur le Président.

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Vladimir Poutine : D’accord.

Nous en avons discuté plusieurs fois. Il doit y avoir des contournements et des voies d’accès aux ports. Si vous pensez que le tunnel Kuznetsovsky peut être construit plus rapidement que prévu, soumettez vos propositions. Bien sûr, je suis d’accord avec ça. On va s’y tenir.

Oleg Belozerov : Monsieur le Président,

Le train approche du portail. C’est le moment clé.

(Applaudissements.)

Vladimir Poutine : Chers Amis,

Encore une fois, je vous félicite pour l’ouverture du deuxième tunnel du Baïkal. Je tiens à vous remercier pour votre travail acharné et pour ces excellents résultats. Je vous souhaite plus de réalisations au profit de la Russie.

Nous venons de couvrir nos plans pour le futur proche. Nous devons réfléchir aux questions tactiques et stratégiques. Presque tout ce qui est lié au développement du Domaine opérationnel oriental est de nature stratégique si l’on pense à la dynamique économique mondiale et à la croissance économique en Asie.

Je tiens à vous remercier encore une fois pour le résultat et vous souhaite tout le meilleur. Merci beaucoup.

Bonne fête à tous les cheminots. Meilleurs vœux.

Oleg Belozerov : Merci beaucoup.

Au nom de tous les cheminots, je tiens à vous remercier pour votre attention et votre aide constantes.

Vladimir Poutine : Merci.


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