Vladimir Poutine a eu une réunion de travail avec le président du conseil d’administration de BTS-MOST, Ruslan Baysarov.
29 novembre 2021 – 13h40 – Le Kremlin, Moscou
Président de la Russie Vladimir Poutine : Monsieur Baysarov, votre entreprise a mis en œuvre et continue de travailler sur des projets assez importants, on peut même dire à l’échelle nationale, comme le domaine opérationnel oriental, puis le port de Sabetta, que vous avez, à ma connaissance, fait avec Novatek, n’est-ce pas ?
Président du conseil d’administration de BTS-MOST, Ruslan Baysarov : Oui, ensemble.
Vladimir Poutine : postes de contrôle frontaliers avec la République populaire de Chine. Discutons de tout cela.
Ruslan Baysarov : Merci pour la réunion, Monsieur le Président.
Je serai bref, si vous me le permettez. L’histoire de Bamtonnelstroy a commencé avec un décret du ministère de la Construction des transports en 1975.
Tout est ici dans le livre, donc je ne rate rien. Examinons-le et je le commenterai. Ce sont tous les projets – enfin, pas tous, mais une partie, il y en a trop et je viens d’en créer un extrait.
Vladimir Poutine : Bien.
Ruslan Baysarov : Sur la première page, comme je l’ai déjà dit, vous pouvez voir l’histoire de Bamtonnelstroy.
Je voudrais que vous notiez, Monsieur le Président, que les dix tunnels, y compris celui qui a été le plus difficile à construire, le tunnel Severomuysky, ont été construits par des ouvriers de Bamtonnelstroy. Tout d’abord, seuls huit étaient prévus, mais le gouvernement a ensuite décidé d’en ajouter deux autres.
Ensuite, il y a une description des tunnels construits par nos ouvriers. Tunnel Severomuysky. Ils sont nombreux : plus de 50 tunnels. Celui-ci est le tunnel le plus difficile au monde.
Vladimir Poutine : Tunnel Severomuysky ?
Ruslan Baysarov : Oui, un symbole de la ténacité des travailleurs de Bamtonnelstroy.
Des experts étrangers ont refusé de le construire et ont suggéré que nous refusions également. En 1984, le premier vice-Premier ministre Heydar Aliyev, membre du Comité central du Parti communiste de l’URSS, s’est rendu sur le chantier pour soutenir les constructeurs du tunnel.
Comme vous le savez, le tunnel a été achevé, et il reste le tunnel le plus difficile, une installation très intéressante.
Vladimir Poutine : Qu’est-ce qui était si difficile ?
Ruslan Baysarov : Le sol y est très lourd, et il y a eu des collisions tectoniques, des courants souterrains, des émissions de gaz. C’était un projet très difficile, mais nous l’avons terminé.
Vladimir Poutine : 45 kilomètres, c’est ça ?
Ruslan Baysarov : Nous y avons construit 45 kilomètres de tunnels au total, celui-ci fait 15,5 km.
Au départ, le Politburo prévoyait d’y construire huit tunnels. Lorsque Heydar Aliyev est arrivé, les ouvriers ont expliqué qu’il était nécessaire d’y construire deux autres tunnels en boucle, et il a pris la décision sur place, avec les ouvriers de Bamtonnelstroy. Ainsi, deux tunnels en boucle supplémentaires y ont été construits. Pouvez-vous imaginer? Un tunnel très difficile et très intéressant ; il reste encore l’une des installations les plus difficiles à avoir été construites dans le monde.
Ici, à la page 19, on voit l’arrivée du premier train en provenance de Severobaikalsk. Soit dit en passant, Severobaikalsk est la seule ville construite de toutes pièces par les membres du Komsomol de Léningrad. C’est une belle ville. Nous y avons ouvert un tunnel.
C’est ainsi que les habitants de Severomuysk ont accueilli les tunneliers. Et ce sont nos héros – les constructeurs de tunnels. (Commentant les images.)
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En plus de trois héros du travail, nous comptons plus de 5 400 employés qui ont reçu des prix d’État pour la construction de tunnels. Quarante-huit experts faisaient partie des intervenants d’urgence de la centrale nucléaire de Tchernobyl.
L’expérience de Bamtonnelstroy a rapidement été demandée dans tout le pays et nous avons commencé à construire le métro.
Regardez cette carte, s’il vous plaît. Il montre les installations au sommet. Nous avons construit plus de 2 500 infrastructures uniques en 46 ans. La carte ne montre que les plus grands et les plus importants – 750 en tout.
Nous avons également construit deux installations en Serbie cette année.
Le pont vers l’île Russky est un symbole de notre entreprise. Tu le sais bien. Il est représenté sur le billet de 2 000 roubles.
Vladimir Poutine : Oui, exactement. Il s’est avéré que c’était un beau pont.
Ruslan Baysarov : Très beau. Vous savez, il possède la plus longue baie à haubans du monde. Il s’agit de la construction du pont vers l’île Russky.
La station de ski Alpika-Servis. Vous le savez bien. C’était l’un des projets les plus difficiles des Jeux olympiques de Sotchi. C’est ainsi qu’Alpika-Servis a été construite.
Vladimir Poutine : Rien n’était facile là-bas, je sais. C’était un projet difficile.
Ruslan Baysarov : C’était un projet très difficile. Vous savez, il y avait 23 installations là-bas, et nos ingénieurs ont fait du bon travail.
Vladimir Poutine : Vous aviez même une équipe internationale là-bas, n’est-ce pas ?
Ruslan Baysarov : Oui, nous l’avons fait. Nous avons invité des étrangers.
Et c’est notre tunnelier. C’est notre équipement d’un diamètre de 12 mètres. Vous le savez aussi.
Le port maritime de Sabetta est unique au monde par sa complexité. C’est l’un des plus gros projets. Monsieur le Président, le volume total de dragage s’élevait à 70 millions de mètres cubes. Je mentionnerai à titre de comparaison qu’il s’agit du même montant que la construction de 70 tunnels d’une longueur totale de 490 km. Pouvez-vous imaginer cela?
Vladimir Poutine : Oui, c’est un travail difficile.
Ruslam Baysarov : De plus, je voudrais dire, Monsieur le Président, que nous avons relâché 440 millions d’alevins dans le golfe d’Ob.
L’île de Sakhaline. Veuillez noter ce à quoi nous avons dû faire face lorsque nous avons entrepris des projets de construction sur l’île. Ce n’est que l’année dernière que nous avons réussi à réaliser le rêve de longue date des résidents locaux en convertissant le chemin de fer japonais à voie étroite à la norme russe de voie de 1 520 mm. Il y a 62 installations parsemant le chemin de fer de 454 kilomètres de long. Nous avons dû transporter tout ce qui était nécessaire depuis le continent. C’était un projet difficile. Vous pouvez voir le résultat de notre travail aux pages 52 et 53 – de belles installations. Les habitants de Sakhaline vous sont reconnaissants pour votre soutien : ils ont enfin commencé à voyager.
La construction du tunnel a commencé en 2014 et a duré cinq ans et demi et il a été ouvert cinq mois avant la date prévue. Au total, 6 682 mètres de tunnel ont été creusés sous terre à travers la crête du Baïkal et 427 km de câbles ont été posés
Le nouveau tunnel du Baïkal. Vous connaissez bien les paramètres du nouveau tunnel du Baïkal. J’aimerais ajouter que nous avons terminé le projet de construction six mois plus tôt que prévu.
Vladimir Poutine : C’est près de sept kilomètres de routes.
Ruslan Baysarov : Oui, tout à fait. Le premier tunnel de ce type en Russie a été construit malgré la pandémie de COVID-19.
Une commission gouvernementale est venue vérifier l’avancement des travaux. À la page 58, veuillez noter l’infrastructure que nous avons construite pour desservir le nouveau tunnel du Baïkal. Cela a permis d’augmenter sa durée de vie, et surtout (on voit un petit point à côté, c’est l’ancien tunnel du Baïkal), il n’y avait pas d’infrastructure autour de l’ancien tunnel du Baïkal.
Vladimir Poutine : C’est un projet en cours, n’est-ce pas ?
Ruslan Baysarov : Oui, c’est le pont sur la rivière Zeya. Conformément à vos instructions, nous avons commencé à construire un pont de 9 kilomètres de long à Blagoveshchensk, avec des routes d’accès. C’est un très bon et intéressant projet, comme vous le savez peut-être. Vous nous avez demandé de le faire.
L’année dernière, nous avons terminé la construction d’un pont ferroviaire sur la rivière Don…
Vladimir Poutine : Excusez-moi, quelle est la date limite pour le pont Zeya ?
Ruslan Baysarov : À travers la Zeya – 2023.
Vladimir Poutine : A très bientôt.
Ruslan Baysarov : Oui, nous maintenons des taux de construction élevés. Nous vous montrerons cela un peu plus tard.
Le prochain projet est également important.
Le premier pont routier reliant la Chine à la Russie, enjambant la rivière Heilongjiang
Vladimir Poutine : Blagoveshchensk-Heihe.
Ruslan Baysarov : Oui, Blagoveshchensk-Heihe, le premier pont autoroutier transfrontalier reliant la Russie et la Chine construit sans allocations budgétaires fédérales. Son ouverture a été retardée en raison de la pandémie de COVID-19. Nous aimerions vous demander d’inviter le président chinois Xi Jinping à la cérémonie, car il s’agit d’un événement très grand et important – le premier pont.
Avançons. Il s’agit du premier pont ferroviaire entre la Fédération de Russie et la République populaire de Chine, qui était un autre projet majeur et complexe.
Nous avons dû utiliser des solutions non conventionnelles lors de la construction. À un certain moment, la glace avait jusqu’à trois mètres d’épaisseur avant de commencer à dériver. Nous avons dû utiliser des solutions prêtes à l’emploi afin d’économiser le travail sur tréteaux. Nous avons coupé les palplanches sous glace.
Vladimir Poutine : Sous la glace ?
Ruslan Baysarov : Pouvez-vous le croire ?
Vladimir Poutine : Non, je ne peux pas.
Ruslan Baysarov : Nos spécialistes coupent les palplanches. Nous avons construit un bain public sur la rive (c’est vrai, sans exagération), cuisiné des plats chauds et leur avons offert des boissons.
Les gens sont allés à trois mètres sous la glace. Le courant était fort, mais ils ont coupé des palplanches, des tuyaux de 1,3 mètre de diamètre, pour être exact. Il y avait des grues au-dessus, qui tenaient ces tuyaux pour les empêcher de tomber. Nos spécialistes ont coupé les palplanches, laissé tomber la glace, puis ont construit la palplanche, pompé l’eau et continué la construction.
N’avions-nous pas fait cela ; la glace aurait pu détruire les tréteaux et le pont du côté chinois, ce qui aurait constitué une situation d’urgence majeure. M. Trutnev [Vice-Premier ministre – Envoyé plénipotentiaire présidentiel auprès du District fédéral d’Extrême-Orient] est en charge du projet. Il visite souvent le projet et surveille les progrès.
Il s’agit de l’ancien pont Zeya construit en 1982. C’est le seul pont qui relie la ville à la rive gauche. Vous avez également organisé une vidéoconférence sur une urgence. Nous avons sauvé la ville en utilisant plusieurs fenêtres techniques pendant la nuit et réparé le pont. C’est le pont Zeya, que vous nous avez demandé de construire. Les vice-premiers ministres visitent le pont Zeya pour vérifier le déroulement de la construction.
Monsieur le Président, c’est le métro. L’année dernière, nous avons atteint le Livre Guinness des records avec 23 tunneliers fonctionnant simultanément pour construire le métro de Moscou.
Vladimir Poutine : C’est un travail énorme.
Ruslan Baysarov : Oui, c’est un effort énorme.
Monsieur le Président, cette page montre un tunnelier de 11 mètres. Nous l’avons transporté, déjà assemblé – nous avons été les premiers en Russie à le faire – puis nous l’avons descendu – plus de 800 tonnes – dans la partie supérieure de la fosse de fondation de la gare en construction.
Cela montre un viaduc construit il y a 30 ans qui s’est effondré en raison d’une charge excessive sur le chemin de fer transsibérien. Les technologies étaient différentes à l’époque. Nous terminerons bientôt la construction d’un nouveau viaduc.
Le tunnel Dusse-Alin est un tunnel ferroviaire de deux kilomètres de long sur la ligne principale Baïkal – Amour (BAM) en Sibérie, à 88 kilomètres à l’est de Novy Urgal. Bien qu’elle porte le nom de la Dusse-Alin située à environ 150 kilomètres (93 mi) plus au nord-est, la ligne traverse ici la chaîne de Bureya pour entrer dans la vallée de la rivière Amgun juste au nord de la chaîne de Badzhal.[1]
Construction
Les travaux débutèrent en 1939. Les prisonniers du Goulag arrivaient à pied, munis uniquement d’outils à main, d’un cheval et d’une seule charrette motorisée. En 1940, le commandant de la garde a tiré dans le dos de l’ingénieur en chef, un acte qui a été considéré comme un accident (l’ingénieur, Konserov, avait déjà reçu un ordre de Lénine pour son travail sur la mer Blanche – canal Baltique). Les travaux s’arrêtèrent en 1942 et reprirent en 1947. Le tunnel fut inauguré officiellement en 1950, mais ne fut jamais utilisé car le reste du BAM était incomplet. Les travaux sur le BAM se sont arrêtés après la mort de Staline en 1953. De l’eau s’est infiltrée dans le tunnel abandonné et il s’est finalement rempli de glace cf / https://en.wikipedia.org/wiki/Dusse-Alin_Tunnel
Nous commençons maintenant à construire le tunnel Dusse-Alin. Après le tunnel du Baïkal, toute notre équipe s’y est installée.
Vladimir Poutine : A Khabarovsk ?
Ruslan Baysarov : Oui, jusqu’au territoire de Khabarovsk. Il n’y a pas âme qui vive à 940 kilomètres de Khabarovsk. C’est un projet difficile, mais nous nous mettons déjà au travail.
Vladimir Poutine : C’est un gros problème. Est-ce environ deux kilomètres?
Rouslan Baysarov : Oui. C’est compliqué et difficile, les conditions climatiques en plus.
Dans le cadre du projet M-12, nous avons commencé à construire deux ponts sur les rivières Oka et Sura.
À Kaliningrad, nous avons commencé à construire deux ponts – un pour les trains et un pour les voitures.
Vladimir Poutine : De l’autre côté de la rivière Pregolia ?
Rouslan Baysarov : Oui. Les Allemands ont construit le pont précédent, et il est entré dans l’histoire en tant que pièce d’exposition de musée.
Ce sont les nouveaux ponts. Nous commençons à les construire cette année. Ils soulèvent.
Vladimir Poutine : Ils sont aussi beaux et ont l’air inhabituels. Pourquoi sont-ils si élevés ? Pourquoi?
Ruslan Baysarov : Nous avons répété ce que les Allemands ont fait en 1922, mais le nôtre est un pont moderne. Ils ont levé le pont précédent manuellement, et nous le faisons automatiquement.
Vladimir Poutine : Pourquoi les soutiens sont-ils si élevés ?
Ruslan Baysarov : Le pont est levé.
Vladimir Poutine : Le pont est-il levé ?
Ruslan Baysarov : Oui, il est levé pour laisser passer les navires.
Vladimir Poutine : Alors il sera levé sur tous les supports ?
Ruslan Baysarov : Oui, il est levé, laisse passer les navires puis redescend. A Leningrad, des ponts s’ouvrent, et ici ça monte. C’est plus facile à faire.
Vladimir Poutine : C’est intéressant.
Ruslan Baysarov : Un grand projet.
Et voici le pont ferroviaire.
Vladimir Poutine : à proximité ?
Ruslan Baysarov : Ils sont proches l’un de l’autre, et le vieux pont est également à proximité.
Et c’est un projet de transport ambitieux dans toute la région des Balkans. Nous terminons un projet en Serbie. Le président Vucic nous rend souvent visite et vous remercie de votre soutien. Les supports sont aussi hauts qu’un immeuble de huit étages.
Vladimir Poutine : Oui, c’est impressionnant. Bien fait.
Ruslan Baysarov : Monsieur le Président, de retour au tunnel du Baïkal, je voudrais vous demander une faveur. Nos gens ont travaillé dans des conditions climatiques difficiles, et je voudrais vous demander de récompenser les spécialistes les plus distingués, comme vous l’avez suggéré.
Vladimir Poutine : Je serais ravi de le faire. Veuillez leur transmettre ma gratitude.
Ruslan Baysarov : Merci beaucoup. Je le ferai certainement.
Sans a priori 