4622 – Kremlin – Rencontre avec le gouverneur de la région de Moscou Andrei Vorobyov & Réunion du Présidium du Conseil d’État – 18/19 octobre 2021


Rencontre avec le gouverneur de la région de Moscou Andrei Vorobyov – 18 octobre 2021 – 14h05

Le président de la Russie Vladimir Poutine a eu une réunion de travail avec le gouverneur de la région de Moscou Andrei Vorobyov. Le chef de la région de Moscou a informé le président de la situation dans le domaine de l’éducation et de la santé. Ils ont également discuté des projets d’approvisionnement en gaz et des questions d’infrastructure de transport.
18 octobre 2021 – 14h05 – Le Kremlin, Moscou

Andrei Vorobyov a noté que la région de Moscou continuait de s’étendre, que sa population augmentait et que les villes locales devaient être prises en charge. Par exemple, le nombre d’enfants a grimpé de 500 000 au cours des huit dernières années.
La construction de 50 écoles a commencé en 2019, et 50 écoles, ainsi que 15 extensions, doivent ouvrir d’ici la fin de 2021. Il y a toujours une pénurie d’écoles, a admis le gouverneur, et 50 autres sont en cours de construction avec le soutien fédéral et en utilisant des fonds. du budget régional.
Les jardins d’enfants sont en construction. Une pierre angulaire a été posée pour le premier hôpital pour enfants de la région de Moscou. Cet hôpital moderne employant les meilleurs spécialistes traitera les enfants.
En outre, le gouverneur a discuté de la vaccination de la population régionale contre le virus COVID-19 et de la création d’un soi-disant «trésor social» qui permettra aux gens d’obtenir les services gouvernementaux de manière proactive et automatique, et il a également mentionné des projets d’éducation numérique pour personnes agées.
La discussion a également porté sur la mise en œuvre d’un projet d’approvisionnement social en gaz dans la région de Moscou. Dans le cadre de ce projet, les ramifications gratuites du gazoduc s’étendront jusqu’aux limites des ménages.

Vladimir Poutine a soulevé une autre question liée au trafic routier et a noté que beaucoup avait été fait pour éviter les embouteillages. Cela comprend la construction d’échangeurs routiers, en particulier ceux à proximité des capacités de la ligne principale ; cependant, certains problèmes persistent.

Andrei Vorobyov a remercié le président pour la rocade centrale qui fonctionne désormais à pleine capacité. De nouvelles entreprises, notamment des infrastructures logistiques liées au e-commerce, s’ouvrent autour d’elle.

Le président a également déclaré qu’il savait qu’il y avait certaines demandes de financement supplémentaire liées à la construction d’échangeurs. Il a expliqué qu’il avait discuté de cette question avec le gouvernement qui trouverait les dix milliards de roubles nécessaires pour la région.

Géographie

http://en.kremlin.ru/events/president/news/66953

Réunion du Présidium du Conseil d’État – 19 octobre 2021 – 16h25

Vladimir Poutine a présidé une réunion par visioconférence du Présidium du Conseil d’État sur la stratégie des transports de la Russie jusqu’en 2030 et les prévisions jusqu’en 2035.

19 octobre 2021 – 16h25 – Novo-Ogaryovo, Région de Moscou

La stratégie a été élaborée conformément aux buts et objectifs de développement national de la Russie, afin d’assurer une prise en compte maximale des intérêts économiques et des attentes de tous les acteurs du marché des services de transport, principalement les utilisateurs – citoyens de la Fédération de Russie vivant dans des villes et des villages, éloignés et difficiles d’accès. -atteindre les régions.

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Président de la Russie Vladimir Poutine : Chers collègues, bonjour.
Lors de la réunion d’aujourd’hui du Présidium du Conseil d’État, je propose de discuter du projet de stratégie des transports de la Russie prévu pour la période jusqu’en 2030 et comprenant une prévision pour une période plus longue, l’horizon plus lointain de 2035.
Ce document ne se contente pas d’établir des repères à long terme ; Surtout, il est également conçu comme un cadre pour le travail du gouvernement, pour les régions russes, les principaux domaines d’activité, ainsi que les entreprises de construction, d’ingénierie et de logistique, et les entreprises d’ingénierie des transports.

Les contours futurs du système national de transport doivent être déterminés en tenant compte des nouveaux défis technologiques, de nos objectifs économiques et sociaux, des plans de développement des régions et de l’ensemble du pays, et de la création de corridors de transit compétitifs.
Nous devons certainement être attentifs aux tendances mondiales actuelles concernant les transports, qui deviennent de plus en plus respectueux de l’environnement et efficaces dans le monde entier, à la fois en termes de consommation de carburant et d’autres paramètres. Nous en parlerons aujourd’hui.
Je tiens à souligner que les spécialistes des ministères et des agences étatiques n’ont pas été les seuls à avoir participé à l’élaboration de la Stratégie. Beaucoup de travail a été accompli par les commissions du Conseil d’État et les comités compétents de la Douma d’État.
Je sais qu’hier, le Conseil d’État a accueilli des discussions de fond sur la Stratégie et les mécanismes de sa mise en œuvre. Des groupes de travail, impliquant des dirigeants régionaux, des chefs d’entreprise et des experts, se sont réunis à l’Université russe des transports.
L’université nous a rejoint aujourd’hui, et je voudrais profiter de cette occasion pour souhaiter tout le meilleur à son personnel, ses dirigeants et ses étudiants – cette année, l’Université russe des transports, le légendaire MIIT, célèbre son 125e anniversaire. Il est gratifiant que cette université, fondée dans l’Empire russe, avec ses riches traditions d’éducation et de sensibilisation, soit également active dans l’élaboration des plans stratégiques du pays, et fournisse une base de recherche académique pour le développement du transport intérieur. Je souhaite du succès au personnel de l’université et tout le meilleur.

Passant à l’ordre du jour de la réunion d’aujourd’hui, il y a plusieurs questions de principe que je voulais souligner.

Comme nous en avons convenu avec nos collègues, la stratégie de transport mise à jour doit se concentrer sur ce dont les gens ont besoin maintenant, et chercher à améliorer la qualité de vie de nos citoyens, ainsi qu’à offrir plus d’opportunités pour les entreprises, y compris les PME.
Cela signifie que chaque citoyen russe, quel que soit son lieu de résidence, doit bénéficier de services de transport fiables et sûrs. Permettez-moi de vous rappeler que la Constitution de notre pays énonce cette exigence. Bien entendu, cela signifie que le transport de passagers et les expéditions de fret doivent être effectués à temps, en partant et en arrivant au bon moment et au bon jour.
Sur la base des dispositions de la stratégie, les régions russes élaboreront, avec le soutien du gouvernement fédéral, leurs propres plans de développement du secteur des transports, en tenant compte des ressources financières, organisationnelles et autres nécessités.
Il faut noter que nous avons un grand pays et que les régions peuvent varier en fonction de la taille, de la population, de la distance entre leurs villes et d’autres communautés comme les villages ou les cantons, ainsi qu’en termes de capacités économiques et budgétaires. Par conséquent, il existe également une grande différence dans le développement de leurs infrastructures de transport, mais nous devons nous assurer d’atteindre des normes plus élevées dans tout le pays.

Cela signifie que nous devons non seulement construire des routes, des gares, des ports et des quais à travers le pays, mais également assurer un bon entretien des infrastructures existantes et assurer des réparations de qualité et en temps opportun afin que les infrastructures régionales et municipales répondent aux normes existantes.

Pour cette raison, il est essentiel que nous trouvions le meilleur moyen d’équilibrer les dépenses de construction neuve et d’entretien des infrastructures afin que nous n’ayons pas une situation dans laquelle nous nous retrouvons parfois où de nouvelles constructions sont lancées avant d’achever ce qui a déjà été commencé, perdant de l’argent sur des projets de construction inachevés.
Hier, vous avez eu une discussion animée à ce sujet. Je vous demande de partager les résultats de ce débat aujourd’hui.

J’attire votre attention sur ce qui suit : les transports en Russie et dans le reste du monde deviennent plus « verts » ou plus respectueux de l’environnement. Les gens commencent à utiliser largement l’électricité, l’hydrogène et d’autres sources d’énergie à faible émission de carbone et j’y ajouterais également du gaz, au lieu du pétrole ou du carburant diesel. Cela s’applique non seulement aux transports publics, mais aussi aux expéditions de fret commercial et à l’utilisation de voitures particulières.

Comme vous le savez, il y a un droit d’accise* sur le prix du carburant traditionnel. C’est la principale source de revenus des fonds routiers qui financent la construction et la réparation des routes. Au cours de la dernière décennie, la longueur totale des surfaces routières en Russie a augmenté de 400 000 km grâce à cette ressource. Les routes fédérales ont été remises en ordre – la part des routes réparées est passée de 39 à 85%.

Il est important de parvenir à un tel changement positif tangible en ce qui concerne également les routes régionales et municipales. Je suis convaincu que les régions de la Fédération de Russie confirmeront qu’il reste encore beaucoup à faire à cet égard.

De toute évidence, une évolution de la demande vers un carburant plus propre peut affecter les revenus des fonds routiers. Oui, ce n’est pas très tangible jusqu’à présent, mais il y a une tendance dans ce sens et nous devons la garder à l’esprit. Je voudrais demander au gouvernement de faire rapport sur les décisions qu’il envisage de prendre dans ce contexte.

Par ailleurs, pour assurer la dynamique de marche de l’économie nationale dans son ensemble, il faut développer de manière globale tous les modes de transport : aérien, fluvial, ferroviaire et automobile. Il est nécessaire de les faire répondre au mieux aux exigences des personnes.
À ce stade, je voudrais dire quelques mots sur un enjeu particulièrement important pour les territoires éloignés et difficiles d’accès. On a souvent parlé récemment du développement de l’aviation générale. Nous avons discuté de cette question lors d’une réunion sur le développement socio-économique de l’Extrême-Orient en septembre. Encore une fois, je voudrais souligner la nécessité d’étendre le réseau de routes aériennes intra-régionales, de moderniser les petits aéroports et de mettre à jour la flotte d’avions sur ces vols. En général, les vols sur petits avions devraient devenir plus abordables pour les passagers. Je suggère que nous ayons aujourd’hui une discussion détaillée sur les plans d’un travail systématique et à long terme dans ce domaine qui affecte directement les intérêts de la population dans de nombreuses régions russes.

Et encore un point. L’un des principaux objectifs de la stratégie est de développer les transports publics, les déplacements domicile-travail municipaux et périurbains. Ceci est important non seulement pour les grandes villes métropolitaines, mais aussi pour les petites zones résidentielles qui n’ont parfois pas assez d’itinéraires pratiques vers le centre régional et où les bus, voitures et trains de banlieue sont assez usés.

Cette année, nous avons lancé un outil de prêt novateur pour remplacer le parc de transport collectif en région par des véhicules neufs, avec des projets pilotes en cours d’élaboration dans 12 entités constitutives de la Fédération. Il est important de noter que ces initiatives devraient attirer les investisseurs privés. Cependant, je tiens à souligner que ces projets ne seront pas rentables dans toutes les régions, même à long terme.
À cet égard, le gouvernement doit proposer des approches spéciales pour soutenir les investissements dans le transport en commun, y compris des subventions directes pour le remboursement des intérêts sur les prêts, afin que nous ne nous retrouvions pas comme nous l’avons fait sur certaines questions directement liées au logement et aux services publics, Je veux dire l’approvisionnement en eau et les égouts.
Certains gouverneurs se sont plaints que lorsque ces domaines de responsabilité ont été transférés à des entreprises privées, ces dernières, malheureusement, ont souvent manqué à leurs obligations, et les fonds dédiés ont été utilisés pour d’autres projets, pas les égouts ou les systèmes de survie sous forme d’approvisionnement en eau. ou des systèmes d’égouts, ou ont même été câblés à l’étranger. On a eu des cas comme ça aussi. Veuillez donc redoubler de prudence lorsque vous appliquez les mêmes schémas aux transports municipaux.

Chers collègues, le projet de stratégie de transport comprendra les résultats de la discussion d’aujourd’hui et les avis des régions et sera soumis à l’examen du gouvernement. Je souhaite que le Cabinet des ministres examine et approuve ce document lors d’une de ses prochaines réunions. Il est important de noter que le travail réel devrait commencer immédiatement, à la fois au niveau régional et au niveau des ministères et départements fédéraux une fois la stratégie adoptée. Je souhaite que le Gouvernement, au plus tard au premier trimestre 2022, élabore un plan détaillé de mise en œuvre de la stratégie de transport et le fasse en dialogue direct avec les chefs de régions et les grandes entreprises de la filière.
Il est également nécessaire, en lien étroit avec les entités constitutives de la Fédération et les associations professionnelles, de travailler sur les grands projets de transport d’importance systémique, tant existants que ceux en cours de planification. La planification doit être faite de la manière la plus prudente, et les erreurs de calcul sont inacceptables ici, car un investissement de proportions colossales est en jeu. Tout doit être en harmonie et un projet doit compléter harmonieusement le suivant. C’est ainsi que se construit une stratégie de transport, et le plan doit servir d’outil pour sa mise en œuvre. Bien entendu, cela devrait avoir un impact positif sur les économies régionales et favoriser le développement d’industries et de secteurs entiers de l’économie.

Permettez-moi de souligner une fois de plus que nos plans, projets et programmes liés aux transports doivent poursuivre l’objectif principal, qui est d’améliorer la qualité de vie, afin qu’elle soit plus confortable et plus pratique. Il est important de s’assurer que chaque personne sache comment et dans quel délai les problèmes de transport importants seront résolus, et que les régions comprennent clairement de quels types d’outils elles vont disposer pour réaliser ces changements.

Je suggère que nous passions à notre ordre du jour. Parlons de tout ce qui a été prévu pour la réunion d’aujourd’hui.

L’accise* (prononcé Aksiz, en phonétique \ak.siz\ ) est une taxe qui porte sur une quantité et non sur une valeur


http://en.kremlin.ru/events/president/news/66968